河北公务员考试面试热点：重奖避险机长，堵漏问责是否足够？
虹桥机场两飞机险相撞事件又有新消息。据报道，11月3日，东航召开虹桥机场10·11事件何超机组表彰大会。在该事件中表现机智果敢的机长何超获奖励人民币300万元，机组获奖励人民币60万元。
两架飞机翼尖距仅13米，只差三秒就会相撞……这堪称濒危中的极致。生命是无价的，400多条生命危险被涉事机长化解，其功勋无以衡量，基于正向激励目的的物质奖励再高些，也是他应得的。人们乐见那位果敢的机长被重奖，是希望此举能激励更多民航业从业者，平日里有素训练，练出过硬的心理素质，练出危情之下准确判断、果断处置的能力，千钧一发之际能转危为安。但从另一个角度讲，人们想看到“转危为安”的向好的奇迹，又不想看到太多的“危”局。我们更需要的，是从源头堵住危机的多发，去避免极端事件，让公共安全场域少些“例外情形”。公众期待的是，所有环节都能严格遵守相关操作规范，不折不扣执行飞行程序，如空管双岗制、电脑指令与实时观察结合等。在这类事故征候上，重奖就该跟问责并存，作为一种直接或旁敲侧击式警示，引导相关各方更多地反思危机暴露出的问题，也将那些飞行规定执行环节的漏洞悉数填补。惟其如此，涉事机长的决断与那300万奖金的发放，才更具社会价值。
有人说，机长何超可能是下意识地操作避免了这场严重事故。言下之意，“运气”成分高于机智果敢。然而，细看调查通报就会发现事实并非如此。在看到另一架飞机正在穿越跑道时，副驾驶操纵迟疑，曾点了一下刹车，当时飞机速度已达130节(每小时240公里)，已接近抬轮速度，机长何超迅速接过操纵，最终以最大推力带杆起飞。后据专业人士分析，当飞机达到抬轮速度时，刹车为时已晚，只能起飞不能刹停。所以，民航局认为，“（机长何超）处理非常到位、正确，临危决断，立了大功。”何超的果断操纵绝非偶然，与其平时的专业训练与良好的心理素质密不可分。与此对应的是，东航另一架横穿跑道的飞机却“存在SOP的问题，观察不周，不按规定，关闭了应答机。带飞左副驾驶不知道东航穿越跑道程序。没有交叉检查，没有互相证实。”同样是东航的航班，一个机组临危避险，一个机组违规出险，差点“自己人撞自己人”的东航无法窃喜，在奖励立功机长的同时，必须吸取教训，强化培训全体飞行员，弥补潜在的工作漏洞。另据报道，民航局已分别给予华东空管局、华东空管局管制中心、华东空管局安全管理部13名领导干部党内警告、严重警告和行政记过、撤职处分；吊销当班指挥席和监控席管制员执照，当班指挥席管制员终身不得从事管制指挥工作。公众对上述处理是否满意？“管制员曾致电机长要求瞒报”的传闻是否烂尾？
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